如果要找一个最熟悉海帆赛组织管理过程的人，环海南岛国际大帆船赛有限公司总经理陈晓华无疑是其中之一。从第一届赛事到现在，8年来陈晓华与海帆赛风雨同舟。第八届海帆赛开赛首日，我们抓住难得的时机，对陈晓华进行了专访。
“中国第一离岸帆船赛”的三个“第一”：公平 安全 好玩
“海帆赛是‘中国第一离岸帆船赛’这个说法，不是我们自己提的，最早是《亚太日报》提出来的，我希望我们做到名副其实，”陈晓华说。
“这个‘第一’，意味着对帆船离岸后的安全保障、后勤服务工作方面，我们走在最前面，”陈晓华列举了海帆赛3项开创国内先河的举措：第一，2014年，海帆赛在国内帆船赛事中首先启用了闭锁发动机的做法，用这种方式杜绝了参赛水手之间的相互猜疑，保证了赛事的公平性。离岸赛不像场地赛，没有众多仲裁船只在周围捕捉违规动作，所以采用这一国际离岸赛上的通用做法，尤其显得必要。
第二，2011年，海帆赛率先采用了赛船的卫星定位跟踪系统。“以前用的是‘北斗星通’，2016年开始采用国际上比较成熟的铱星定位系统（ YB Track），越来越国际化，越来越可靠，”陈晓华说，“赛船卫星定位，配合政府的海上搜救部门，对比赛进行安全保障，这对于离岸赛来说至关重要。”
为保障安全，赛事运营团队不断努力，比如正式开赛前进行“国际帆联海上安全求生课程培训”、要求每只船队至少配备2名持有国际标准安全救生证书的船员、严格检查船上安全设备、航行期间保持至少一台GPS设备开机等等。在海帆赛过去七年的历史中，所有参赛船队都安全返港。
第三，2012年，海帆赛最早引进赛事官方媒体制作团队，呈现赛事场景。“因为离岸赛很难近距离观赏，我们从2012年就开始请专业视频制作团队，拍摄赛事场景，通过制作专题片、纪录片、赛事小片，让大家更好地了解海帆赛，”陈晓华说，“到目前为止，我认为我们视频团队的成果是非常有价值的，我是满意的。”
从去年开始，海帆赛尝试了场地赛的视频直播，今年还首次实现了拉力赛的实时直播，在赛事官方网站上可以看到船队在海上的位置、船队的实时速度、排名等等，颇有旺代环球帆船赛等国际顶级赛事的姿态。
“我们还希望通过自己的努力，去培养国内的电视制作团队，去测试新的各种各样的手段和传播手段，让这个赛事能够有更多的渠道，让大家去观看。”比如乐视直播等，通过乐视的直播平台，也能看到比赛的情况。海帆赛的这些努力，成就了这个公平、安全、好玩的“中国第一离岸帆船赛”。
44号、46号文件和《帆船管理办法》哪些因素造就了海帆赛?
8年来，有多重因素造就了今天的海帆赛。政策利好是首当其冲的一个。有了“44号文件”（即《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，2009年12月31日以国发〔2009〕44号印发）才有了首届海帆赛成型。
陈晓华介绍说，早在2003年海南省就尝试举办过一次帆船赛，从海口到三亚。由于当时帆船运动在国内没有基础，大家对帆船了解程度不高，所以并不成熟。2009年底，“44号文件”把环海南岛大帆船赛写进了海南国际旅游岛规划建设的实施意见当中去，2010年3月，第一届海帆赛就正式举办了。
首届海帆赛的路线是海口-文昌-陵水-三亚，第二届路线是海口-洋浦-东方-三亚，一站一站进行，没有专业的帆船码头，帆船停在渔港里，绑在渔船上。直到2012年，三亚首先建了码头，才开始环全岛，三亚-海口-三亚。
2014年，“46号文件”（即《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》，国务院2014年10月20日以国发〔2014〕46号下发）为海帆赛提供了更多利好条件。“国家希望通过推动全民健身，促进体育消费，46号文件有一个明确的目标，到2025年，体育产业总规模超过5万亿元，”陈晓华说，“这无疑会促进更多资本、参与者进入体育产业，包括海帆赛这样的体育项目。”
2015年10月，海南发布了《海南省促进邮轮游艇产业加快发展政策措施》，提出将加大海口、三亚国际邮轮母港和游艇公共码头建设力度，到2025年，全省计划建设公共游艇码头23个、泊位14325个。2017年1月，海南发布了《海南省帆船赛事组织服务管理办法（暂行）》，且对帆船运动和帆船赛事涉及的水域管辖和查验手续进行了规范和明确。海南成为全国唯一出台帆船运动管理办法的省份。
《管理办法》具体会对海帆赛、对参赛水手带来哪些便利呢？
“由于各方面原因，目前海外帆船或游艇进入中国存在一些障碍，比如帆船证书认定等等，有了这个《管理办法》，把赛事涉及到的境外帆船作为体育比赛船只处理，能使通关更加简洁、便利，”陈晓华说。
其次，“我们的赛事运营模式是比较独特的，” 陈晓华说，“与一些政府主办的赛事不同的是，我们（陈晓华担任总经理的环海南岛国际大帆船赛有限公司）是一个专业团队在运营，把赛事运营作为公司使命来做，常年有具体的工作人员负责不同板块的工作，团队有分工、协作，有团队力量，也有团队资源。”
“另外一方面，我们又与一些纯民间赛事不同，我们有政府背景，在享受政策利好、获得政府部门配合方面，有一定优势。”这种独特的运营模式，是海帆赛能够不断进步的保障。
第三，是海南岛的自然环境资源。海南岛是热带岛屿，椰林林立，果树飘香。3万多平方千米的岛屿面积，拥有500多海里的悠长海岸线；东北季风和西南季风在这里交汇，独特的气候条件也使这里成为玩帆船的理想目的地。
“我们海帆赛赛事总监博纳（Bernard BONNEAU，国际帆联竞赛规则委员会主席）说，海南岛有这样得天独厚的资源，环岛赛这样一个竞赛模式，在全世界范围内都是非常独特的，这是海帆赛最大的一个特点，应该坚持！”
陈晓华说，他想要海帆赛一直沿着这个环岛赛这个模式，慢慢积累，成为经典。“从最初很多船队都不知道IRC系数是什么，到今天大家都能按照国际化规则来打比赛；每年都能看到很多熟悉的面孔，每年也会有更多新面孔参加进来，8年来，每天都在进步，”陈晓华说。
迎接下一个挑战，克利伯意味着什么？
除了2010-17海帆赛，除了2011-12、2014-15沃尔沃环球帆船赛，陈晓华和他的团队还将接受2017-18、2019-20克利伯环球帆船赛的考验，三亚将成为克利伯帆船赛的经停港。
本届海帆赛前后，一条名为《可能是2017-18最牛的工作，你敢接“召”吗？》召集令在朋友圈不断被转发。为2017-18赛季克利伯帆船赛“三亚号”招募18名大使船员和1名媒体船员。报名截止3月27日，选出者将于6月下旬赴英国克利伯环球帆船赛组委会总部参加集中培训；8月他们将代表中国三亚登上“三亚号”赛船从英国普利茅斯起航，全程8个赛段、总计40000海里，每个赛段仅有2名水手以“大使船员”身份登上“三亚号”。
3月17日晚上，克利伯环球帆船赛“三亚号”大使船员现场招募会在三亚市半山半岛帆船港会所中庭举行，陈晓华也出席了招募会。他表示“已经有几十人报名，非常踊跃，”“克利伯是业余环球航海赛事，不是职业水手的比赛，它的定位是让普通人也能够参与到航海当中来，船员入选门槛未必特别高，入选后还要接受专业培训——目前名额非常紧俏。”
三亚半山半岛港作为2017-18和2019-20赛季克利伯环球帆船赛停靠港，对赛事村的基础建设必将起到推动作用。“克利伯环球帆船赛有它的竞赛规则和标准做法，它的赞助商需求也会对赛事村提出要求，包括媒体参与、市民互动等等，现在都在规划当中，”陈晓华说。
接受下一个挑战，必定会让这个团队越来越专业，让我们期待海帆赛越办越好！
（记者：夏燕 游艇业执笔总编）
